Du vélo électrique en milieu naturel

Une nouvelle traduction tirée du site catalan « bici-vici ». Ce billet traite de l’appel créé par l’usage des électrocyclettes tout-terrain (et par extension, les « trucs » non définis par le code la route mais qui roulent quand même car il faut relancer le commerce).

• Le billet original se trouve ici (>cat)

Vélos électriques en milieu naturel

La croissance de l’usage du vélo électrique a des effets secondaires indésirables en milieu naturel, par exemple la présence d’un plus grand nombre de cyclistes dans des endroits que seuls quelques cyclistes atteignaient auparavant. Je parle de sentiers et d’endroits où jusqu’à présent on ne pouvait se rendre qu’à pied et où seuls quelques vététistes avec une bonne préparation physique ne parvenaient.

En plus de cela, [ndt : la pratique du] vélo conventionnel est également en augmentation et la population de la Catalogne a également beaucoup augmenté, ces deux facteurs font que [le nombre] des personnes qui souhaitent profiter de l’environnement naturel a augmenté.

Qu’est-ce qui ne va pas avec ça ?

Tout d’abord la massification. L’usage des VTT électriques est en nette augmentation et [cela] attire [aussi bien] les cyclistes nouveaux ou anciens, [que] les cyclistes d’autres disciplines (route, descente et trial) [voire] les utilisateurs de motos (motocross).

Deuxièmement, l’érosion et la détérioration de l’environnement. Provoquée par l’augmentation des pratiquants, mais auquel il faut également ajouter le poids supplémentaire (environ 8 à 10 kg de plus) d’un vélo électrique.

Autres problèmes : conflits avec les randonneurs et/ou les coureurs ou l’altération de certains écosystèmes.

Que peut-il arriver ?

Il est possible que tous les vélos (ou dans certains cas uniquement les vélos électriques) soient interdits sur certains chemins.

De fait, actuellement dans la plupart des parcs naturels, vous ne pouvez faire du vélo que le long des pistes et des sentiers larges ; il est interdit de le faire sur des sentiers étroits. Cela peut finir par se généraliser sur tout le territoire, mais si la massification continue sur certains chemins où désormais la voiture n’est pas autorisée à passer, le vélo ne sera pas autorisé à passer ou, pour le moins, le veto sera mis sur le vélo électrique.

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En local dans la forêt domaniale

« Nous sommes là dans un contexte périurbain. Notre rôle est d’autant plus important ici que nous pouvons être confrontés à un public citadin plus détaché des enjeux forestiers. Même si nous sommes très proches de la ville, nous ne sommes pas dans un parc urbain« , pointe le responsable ONF.

Dans le journal local (>fr-LaRep’)

Des « Engins de Déplacements Personnels Motorisés »

Normalement, ne doivent circuler dans l’espace publique que les engins autorisés. Si cela ne pose pas de question pour les « historiques » : calèches, automobile, camion, bus, vélo, trottinette… il n’en va pas de même pour les Engins de Déplacements Personnels Motorisés, des EDPM qui sont définis par le code de la route.

Que vous soyez un professionnel de la vente, un fabricant, un utilisateur particulier, un membre des force de l’ordre ou un journaliste, vous devez prendre conscience de ce que vous devrez assumer en vendant, en utilisant, en croisant ou en parlant de ces produits.

• Dans cet article (>fr)

Côté assurance

Mais la vente de ces nouveaux engins en Europe dès 2003 n’a pas été anticipée par le législateur, de sorte que leurs conducteurs qui, pour leur propre sécurité et celle d’autrui, avaient pris l’initiative de circuler sur les pistes et bandes cyclables, n’étaient en réalité protégés par aucun régime d’indemnisation spécifique. Pire, ils pouvaient être considérés comme étant en infraction au Code de la route.

• Dans cet article (>fr)